Pinion combine changement de vitesse et entraînement avec son premier moteur et boîte de vitesses pour vélo électrique

Jun 16, 2024

Le spécialiste allemand des boîtes de vitesses lance un tout nouveau moteur de vélo électrique et un changement de vitesse sans fil dans un seul ensemble compact

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Law

Publié : 20 juin 2023 à 7h30

Le fabricant allemand de boîtes de vitesses pour vélos Pinion a lancé sa nouvelle unité de boîte de vitesses pour moteur E-Drive.

La marque, composée d'anciens ingénieurs automobiles Porsche, s'est appuyée sur son expérience en matière de groupes motopropulseurs pour créer un système combinant un moteur de vélo électrique et une boîte de vitesses dans une seule unité qui passe les vitesses sans fil.

Il donne à la marque une entrée sur le marché en constante croissance des vélos électriques avec des versions d'E-Drive adaptées aux vélos de VTT, de tourisme, de trajet domicile-travail et cargo.

La nouvelle Motor Gearbox Unit, ou MGU en abrégé, est également conçue pour atténuer certains des inconvénients des boîtes de vitesses de vélo traditionnelles, à savoir la traînée et la diminution des performances de changement de vitesse sous charge.

Pinion affirme que son nouveau système E-Drive MGU n'est pas seulement une transmission, mais un groupe motopropulseur.

Il combine un moteur de vélo électrique pleine puissance et une boîte de vitesses à 9 ou 12 vitesses avec changement de vitesse électronique dans un ensemble compact qui pèserait environ 4 kg.

Cela se compare au poids de 2,9 kg et 2,6 kg respectivement des moteurs Performance Line CX de Bosch et EP8 de Shimano.

L'ajout de la transmission GX AXS traditionnelle de SRAM aux moteurs Bosch ou Shimano ajoute 1,85 kg, de sorte que l'E-Drive est plus léger que les deux options, une fois que toutes les parties du groupe motopropulseur d'un vélo sont prises en compte.

Malgré tout cela, l’E-Drive n’est pas beaucoup plus gros que de nombreux moteurs de vélo électrique à pleine puissance.

En réunissant tout ce qui est nécessaire pour alimenter un vélo électrique en une seule unité, Pinion affirme que le MGU E-Drive peut indiquer dans quel rapport se trouve le cycliste et la cadence à laquelle il roule. Cela lui permet d'ajuster la vitesse et le support du moteur en conséquence, et de sélectionner le rapport de démultiplication parfait, selon Pinion.

La marque affirme qu'elle peut changer de vitesse avec précision, fiabilité, instantanément et, selon le réglage, peut même changer de vitesse pour vous, garantissant que vous êtes toujours dans la vitesse optimale.

Le faible entretien est l'un des points qui rendent les autres boîtes de vitesses Pinion populaires auprès des propriétaires de vélos de tourisme et de vélos de banlieue. Tout comme ses boîtes de vitesses classiques, la marque affirme que le nouveau système E-Drive nécessite peu d'entretien, ne nécessitant qu'une vidange d'huile interne tous les 10 000 km.

Cela devrait signifier que vous pouvez garder la batterie rechargée et rouler avec un minimum de tracas, une véritable aubaine pour les cyclistes qui souhaitent parcourir un kilométrage important.

Afin de faire de E-Drive une réalité, Pinion a conçu son propre matériel et logiciel pour contrôler le MGU.

Les données y sont transmises via une série de capteurs internes brevetés qui, selon lui, lisent en permanence le couple d'entrée, la vitesse du moteur et d'autres mesures pour garantir une sensation de conduite naturelle.

La marque affirme que le cœur battant du moteur alimentant le système E-Drive est un moteur sans balais de pointe, à la fois compact, sans usure et fabriqué en Allemagne.

Il affirme que le moteur a été fortement modifié avec des aimants plus puissants pour offrir « une efficacité incroyable, une fiabilité inégalée et une densité de puissance incroyable » par rapport aux autres moteurs de vélo électrique sur le marché.

Comme pour les autres moteurs de vélo électrique, E-Drive propose plusieurs niveaux d’assistance, avec quatre niveaux d’assistance ou d’assistance parmi lesquels choisir.

Eco est conçu pour une autonomie maximale, tandis que le mode Fly le plus puissant permet au pilote d'accéder à toute la puissance du système.

Les modes intermédiaires Flow et Flex sont adaptatifs et sont censés modifier parfaitement la quantité de soutien pour chaque situation de conduite et chaque terrain.

Pinion indique également qu'il existe une aide au démarrage finement réglée pour éviter le patinage des roues lors des démarrages dans des montées lâches et un bouton boost sur le guidon lorsque vous souhaitez un coup de pied supplémentaire.

Tous les modes d'assistance peuvent être adaptés aux préférences individuelles du cycliste via l'application FIT E-Bike Control de Pinion.

Outre un choix de composants internes à 9 ou 12 vitesses, il existe deux configurations : Confort et Performance.