Les 15 meilleurs vélos électriques de 2022, route

Feb 13, 2024

Récemment, on prévoyait que le marché mondial des vélos électriques exploserait, passant de 25 milliards de dollars en 2020 à environ 48 milliards de dollars d’ici 2028, soit le double de la valeur qu’il était prévu d’atteindre avant la pandémie. Les gens cherchent à ajouter davantage d’exercices en plein air à leurs habitudes de vie tout en, espérons-le, en réduisant les déplacements quotidiens en voiture. Au-delà des avantages évidents pour la santé, une étude récente a révélé que les dépenses liées à la possession d'un vélo électrique (par exemple, recharge, mises au point, pneus, etc.) s'élèvent à un peu plus de 300 $ par an. L’entretien annuel d’une voiture coûte plus de huit fois ce montant.

Mais la gamme d’options de vélos électriques est tout simplement écrasante, avec un éventail d’utilitaires, de classes, de prix et d’options différents à prendre en compte. Au cours des deux dernières années, nous en avons testé des dizaines pour trouver les meilleurs dans chaque catégorie. Vous trouverez ci-dessous nos huit modèles préférés. Mais d’abord, une brève introduction :

Il existe quatre classes pour les vélos électriques aux États-Unis et les règles changent selon les États. Ces quatre classes sont généralement acceptées :

Classe 1 :Assistance au pédalage uniquement : limitée à 20 mph / Toutes les pistes cyclables et bandes cyclablesClasse 2 :Accélérateur (avec assistance au pédalage) : limité à 20 mph / Pistes cyclables et voies dépendant de l'étatClasse 3 :Accélérateur et assistance au pédalage jusqu'à 28 mph (accélérateur plus rapide non autorisé en Californie) / Légal sur moins de pistes cyclables que la classe 2Classe 4 :mph illimité (accélérateur) / Pas de pistes ou de pistes cyclables, essentiellement des cyclomoteurs électriques avec pédales

L'une des questions les plus fondamentales auxquelles vous devrez répondre est de savoir si vous souhaitez que votre vélo électrique soit uniquement doté d'une assistance au pédalage (classe 1) ou d'un accélérateur à la demande (classe 2-4). Gardez à l’esprit que chaque vélo à accélérateur à la demande dispose d’une assistance au pédalage, mais pas l’inverse. Nous apprécions les deux pour leurs avantages uniques, mais préférons l'assistance au pédalage uniquement lorsque nous voulons nous forcer à faire de l'exercice, car cela élimine la tentation de simplement appuyer sur l'accélérateur dans la rue.

Bien sûr, parfois après un long trajet, s'il est tard ou si vous habitez dans un quartier vallonné, la possibilité d'engager simplement l'accélérateur est séduisante. Si vous avez une discipline de niveau boxeur, un vélo à accélérateur est une évidence, mais soyez prévenu : vous l'utiliserez probablement plus que vous ne le souhaiteriez. De plus, pour ceux qui envisagent de sortir leurs vélos électriques des sentiers battus, la plupart des pistes cyclables (en particulier hors route) n'autorisent que les vélos électriques à assistance au pédalage de classe 1.

Un capteur de cadence lit le régime de pédalage : à mesure que la rotation de pédalage (cadence) du cycliste augmente, l'assistance du moteur électrique diminue. Un capteur de couple lit la puissance réelle poussée dans les pédales et, sur cette base, fournira plus ou moins d'assistance électrique (plus il y a de tension, plus il y a d'assistance électrique). Par exemple, si vous avez vraiment du mal à gravir une colline, un capteur de couple change non seulement les vitesses en fonction de votre cadence, mais il fournira également plus d'assistance électrique que si vous pédalez simplement avec la même cadence sur une route plate. Pour faire court, avoir les deux, c’est mieux ; ensemble, ils décident plus intelligemment quand et combien d’assistance électrique offrir.

Les engrenages maximisent l’efficacité humaine. Presque tous les vélos électriques à assistance au pédalage uniquement auront des vitesses. Un vélo électrique avec accélérateur et vitesses permet un meilleur contrôle de la puissance et vous êtes donc plus susceptible de pédaler ; un vélo à accélérateur à une vitesse est essentiellement un cyclomoteur léger avec des pédales. Quant aux freins, les moins chers sont les étriers, qui sont mécaniques et nécessitent la plus longue distance d'arrêt. Les freins à disque mécaniques activés par câble sont meilleurs, les disques hydrauliques étant les plus puissants et les plus faciles à moduler. Les disques mécaniques sont plus faciles et moins coûteux à travailler que les disques hydrauliques car ils ne contiennent ni huile ni fluide dans les câbles (tout le système hydraulique est dans le câble ; considérez-les comme des câbles assistés). Les disques mécaniques conviennent normalement pour une digue électronique ; cependant, plus le vélo est lourd, plus la puissance de freinage est importante. Si vous prévoyez d'atteindre des vitesses élevées ou de gravir des collines, vous aurez envie d'opter pour des disques hydrauliques.

Le Roadster de Vintage Electric est tellement d'un niveau supérieur en termes de matériaux, de puissance, de construction et de masse qu'il est presque injuste de le qualifier de vélo électrique. Cela frôle la moto électrique. Cependant, le fabricant de San Francisco a été assez intelligent pour installer certaines pédales, donc hop : vélo électrique. La première chose que vous remarquerez à propos du Roadster est son cadre. Le design général s'inspire des motos de la fin du siècle – pensez aux premiers fabricants comme Harley-Davidson, Laurin & Klement et peut-être plus à juste titre, Curtiss. Au centre du cadre se trouve de loin la batterie la plus puissante du marché, avec 72 volts et 1 200 wattheures. Cela représente le double de la tension et quintuple les wattheures de nombreux vélos électriques performants. Le Roadster se recharge plus rapidement que n'importe quel vélo électrique du marché, se chargeant complètement en trois heures et s'éteignant automatiquement lorsqu'il est plein pour économiser à la fois votre portefeuille et la durée de vie de la batterie. Pour contenir une batterie aussi importante, il faut un cadre en acier savamment soudé, doté d'une belle selle en cuir et de poignées enveloppées, d'un guidon chromé, d'embouts en aluminium forgé et d'un phare de moto rond de style vintage. Les fourches avant Ohlin en or coûteuses ajoutent une suspension de classe mondiale et les freins à disque hydrauliques offrent le seul freinage régénératif intégré que nous ayons jamais vu. Sans surprise, toute cette construction en forme de réservoir totalise 86 livres, ce qui fait du Roadster le vélo électrique le plus lourd de cette liste.