Sous le capot : le TLR 22 3.0 de Jake Thayer

Apr 03, 2024

Jake Thayer est généralement vu piloter la classe Modified lors de grands événements, mais il aime également diriger Stock.

Jake Thayer de TLR est un autre pilote qui roule habituellement modifié, mais il était aux JConcepts Stock Nationals et a configuré son TLR 22 3.0 avec une transmission couchée. Découvrez les détails de son buggy et les réflexions derrière la configuration qu'il a choisie lors de l'utilisation d'un moteur de 17,5 t. Il estime que même si les réglages sont encore en cours de développement, la vitesse dans les virages, surtout lorsque le stock est en marche, est trop avantageuse pour être discréditée. Il avait effectué des essais quelques mois avant l'événement et lorsqu'il l'a essayé pour la première fois, il était « jour et nuit » plus rapide dans le virage. Il était également plus facile de conduire vite et de franchir le virage. Il n’a pas tardé à souligner qu’à mesure que les réglages se développeront, ce sera très probablement la voie à suivre, même en version modifiée.

Statistiques

Nom : Jake Thayer

Commanditaires : TLR, Orion, Pro-Line, Schelle Racing Innovations, StickIt1 Racing, Spektrum, OCRC Raceway, MIP, Sticky Kicks, TFR, WWHD, SchuurSpeed

Piste à domicile : OCRC Raceway

Jake a utilisé son TLR 22 3.0 avec conversion de pose avec des résultats favorables.

Jake utilise le nouvel éliminateur de pantoufles de TLR lors de l'exécution du stock. Il testait également certains prototypes de transmission, mais n'était pas libre de divulguer plus d'informations. Il a utilisé un engrenage droit à 69 dents avec un pignon à 26 dents.

Jake dirige Pro-Line Electrons partout.

Le buggy est équipé d'un moteur SchuurSpeed ​​Short Stack 17,5T et refroidi par un ventilateur WTF de 30 mm. Il préfère utiliser un short stack car il a une plage de puissance plus large que les autres types de moteurs d'origine et un régime plus élevé.

Partie avant de son buggy. Pour les amortisseurs, il utilise des ressorts dorés Kyosho avec 2 trous de 1,6 mm et 35 W d'huile à l'avant, tandis que des ressorts blancs basse fréquence TLR avec 2 trous de 1,7 mm et 35 W d'huile sont utilisés à l'arrière.

L'arrière du buggy avec les moyeux arrière fournis avec la conversion couchée. La hauteur de caisse est fixée à 20 mm tandis que l'avant est fixé à 21 mm. C'est la même hauteur de caisse qu'il utilise sans la transmission couchée et aussi lorsqu'il utilisait l'ancienne version 2.0. L'anti-squat est réglé à 3 degrés, ce qui permet au buggy de mieux sauter, en particulier sur le gros triple intégré au tracé des Stock Nationals. La pointe arrière est réglée à 3 degrés.

Il utilise un gros condensateur de HobbyWing pour faciliter le punch en stock et il se marie bien avec son contrôle de vitesse Orion. Le condensateur aide également au freinage puisque les moteurs à pile courte ont tendance à avoir des caractéristiques de freinage naturelles moins bonnes.

La carrosserie est d'origine et peinte avec la livrée signature de Jake.

Son Spektrum DX4R n'a pas la possibilité de s'incliner, mais en ajoutant quelques cales, il peut obtenir l'ergonomie adaptée à ses goûts personnels.