Essai du Ford Ranger Raptor 2023 Australie

May 16, 2023

La dernière fois que nous avons conduit le nouveauFord Ranger Raptorc'était un prototype de pré-production et nous avons passé un agréable après-midi à le faire glisser sur de la terre et à l'envoyer en orbite terrestre basse en le lançant lors de sauts à grande vitesse.

Ce fut une véritable émeute et a clairement démontré les avantages de l'énorme augmentation de puissance et de la direction et de la suspension améliorées du nouveau ute, qui ont tous été conçus ici même en Australie.

Une voiture de performance brillante créée par des Australiens. Vous vous en souvenez ? Mais ce que cela ne montrait pas, c'était ce que ressentait le nouveau Raptor lorsqu'il n'était pas conduit comme une voiture de rallye.

C'est pourquoi nous nous retrouvons désormais coincés dans le trafic de Brisbane. L'utilitaire que vous voyez ici est le produit fini - les livraisons aux clients commencent dans quelques semaines et Ford dit avoir déjà 5 000 commandes à exécuter - et cela signifie que cette campagne est notre première chance de rendre un verdict approprié et complet sur le deuxième produit de Ford. gen 'super ute'.

Des activités tout-terrain plus rapides sont prévues plus tard dans la journée, mais la grande inconnue est de savoir comment ce Raptor, plus puissant et plus ciblé, se comportera-t-il au quotidien ?

Est-ce trop dur et impitoyable de conduire dans la jungle urbaine ? Et comment sa cabine et son plateau s'empilent-ils pour les tâches familiales et pour transporter des affaires ? La journée d’aujourd’hui devrait être éclairante.

Le Raptor de deuxième génération coûte 85 490 $ avant les frais routiers. Cela fait environ 6 000 $ de plus que l'UTE qu'il remplace, mais vos dépenses supplémentaires vous rapportent plus de tout.

Plus de puissance et de performances, une suspension plus sophistiquée, plus de capacités tout-terrain, plus d'équipements de sécurité et un habitacle plus luxueux doté d'un immense écran tactile central de 12,0 pouces, de cadrans numériques configurables et de sièges sport sur mesure.

Cela vous achète également un camion robuste. Tout comme son ingénierie, la conception du nouveau Raptor a été dirigée par une équipe d'Australiens qui ont travaillé dur pour renforcer l'agressivité visuelle et la sensation de largeur. Il est maintenant plus bloc, plus carré et même s'il n'a pas la serre étroite et les protections bulbeuses de l'original, le nouveau Raptor a l'air plus gros et plus en colère.

Vous avez le choix entre huit couleurs extérieures (Conquer Grey est notre préféré, bien que chaque finition, à l'exception du blanc, coûte 675 $ de plus) et le nez est dominé par une énorme calandre FORD et de nouveaux feux de jour C-Clamp.

Il dispose également d’une technologie de phares intelligente. Les Raptors sont dotés de LED Matrix en standard et ils masquent non seulement les voitures venant en sens inverse pour éviter d'éblouir les autres conducteurs, mais ils s'auto-nivelent également et ajustent l'intensité de leur faisceau en fonction de votre vitesse pour garantir le meilleur éclairage possible.

Les feux arrière sont également à LED, mais un changement visuel clé par rapport au prototype de pré-production que nous avons conduit est la couleur des échappements. À l'origine, ils étaient anodisés en noir, mais ils se sont mal usés lors des tests, c'est pourquoi les Raptors de production ont désormais des échappements finis en argent.

D’autres visuels clés qui méritent d’être pris en compte ? Ford propose un pack d'autocollants indiquant Raptor sur le panneau de custode arrière et comprenant une bande « peinture de guerre » sur le capot, et vous avez également la possibilité d'opter pour des alliages Beadlock de 17 pouces pour 2 000 $ de plus. Cependant, ils ajoutent environ 16 kg à la masse non suspendue et vous obligent à acheter un kit de jante supplémentaire pour 1 998 $ supplémentaires, donc à moins que vous ne prévoyiez de faire fréquemment du tout-terrain lourd, nous vous suggérons d'économiser votre argent.

Cependant, là où le nouveau Raptor fait vraiment avancer le jeu, c'est dans les départements du châssis et du groupe motopropulseur. Le changement majeur concerne le moteur. Le turbodiesel de 2,0 litres de 157 kW/500 Nm de l'ancien Raptor a disparu et à sa place repose un V6 essence biturbo de 3,0 litres.

La puissance a presque doublé pour atteindre 292 kW, tandis que le couple est passé à 583 Nm et le nouveau moteur a transformé la conduite et le son du Raptor. C'est maintenant rapide (Ford affirme que le temps de 0 à 100 km/h est d'environ 6,5 secondes) et avec les soupapes d'échappement ouvertes en mode Baja, c'est également très bruyant. Besoin d’un cadre de référence pour savoir comment ça sonne ? Une Alfa Romeo Stelvio Q offre une note et un volume similaires.

Pour exploiter cette puissance et cette puissance retrouvées, les ingénieurs de Ford ont également entièrement remanié le châssis. La direction est plus rapide, plus lourde et plus directe, la pédale de frein est sensiblement plus ferme grâce à un nouveau servofrein électronique et la suspension reçoit désormais des amortisseurs « LiveValve » plus avancés du fournisseur américain Fox.