Enfin un jeepney plus propre

May 18, 2023

CELA ressemble au jeepney traditionnel de l’extérieur…

ANCIEN (à gauche, jeepney traditionnel) vs nouveau (à droite, jeepney au GPL) : la puissance du GPL rend la jeepney plus propre et plus économe en carburant. Mais peut-on convaincre les opérateurs ?

Le jeepney philippin est à la fois la fierté et la malédiction des routes philippines. Il constitue une fierté pour l'ingéniosité qu'il représente : la transformation d'un véhicule militaire en un mode de transport populaire. Du côté obscur, mis à part la résistance au code de la route de nombreux conducteurs dits professionnels, le jeepney est malheureusement un véhicule très démodé. La garde au sol élevée peut être idéale pour les routes cahoteuses et les rues inondées, mais les entrées et sorties provoquant des courbures, l'inconfort des sièges latéraux et l'exposition à la chaleur et à la pollution n'inciteront personne à prendre la jeep si une alternative appropriée est disponible. autour. Quant à l'aspect pollution, il ressort des nuages ​​de fumée qu'elles émettent que de nombreuses jeeps sont des sources majeures de particules qui causent des dommages à l'environnement et à la santé. Les éructations de fumée sont également une indication certaine d’une utilisation inefficace du carburant. Tout remplacement du jeepney doit s’attaquer à tous ces aspects négatifs si ce « roi de la route » à quatre roues veut survivre – et si nous voulons y survivre.

…mais il est propulsé par un moteur dérivé de Toyota alimenté au GPL.

Ici et maintenant, une entreprise s’apprête à améliorer au moins un aspect du jeepney : la partie la plus importante, sa transmission. Une société appelée GoLPG lancera un programme visant à offrir aux jeepneys une centrale électrique alternative plus propre et plus efficace, alimentée au gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou propane. L'objectif du projet est de promouvoir la modernisation des jeepneys avec un moteur alimenté au GPL ou, alternativement, de proposer un nouveau châssis et une nouvelle carrosserie équipés du moteur GPL. En utilisant des moteurs GPL, les jeepneys devraient avoir moins d'émissions de fumée et donc potentiellement être plus respectueux de l'environnement et de la santé.

LE réservoir de stockage de GPL est situé sous le châssis dans le modèle basé sur camion.

Traditionnellement, les jeepneys utilisaient des moteurs diesel. En effet, les moteurs diesel fournissent le couple nécessaire pour propulser les véhicules lourds à charpente d'acier ainsi qu'un chargement complet de passagers. En conséquence, le carburant diesel est moins taxé parce qu’il est utilisé par les véhicules d’utilité publique, ce qui rend le prix de détail moins cher malgré le coût plus élevé du carburant lui-même sur les marchés mondiaux. Il est donc presque impossible de remplacer les jeepneys des moteurs diesel vétustes et très polluants qu'ils utilisent actuellement vers des moteurs à essence potentiellement plus propres.

C’est là que le carburant GPL entre en jeu. Comme le savent les exploitants de flottes de taxis et les propriétaires de voitures équipées d’un moteur de grande cylindrée, le GPL est une alternative au diesel et à l’essence, car il brûle plus proprement que l’essence et est moins cher que le diesel. Bien qu'il ait un indice d'octane plus élevé que la plupart des variantes à essence (102-108 RON), le GPL a une densité énergétique plus faible, ce qui rend la consommation de carburant équivalente plus élevée. Ce coût potentiellement plus élevé est compensé par le coût par litre de GPL, moins cher. Actuellement, le GPL se vend à environ 33 P$, tandis que le diesel se vend au détail à environ 44 P$.

Les jeepneys GoLPG dans lesquels nous sommes montés étaient disponibles en deux versions. Le premier est le modèle avec la carrosserie traditionnelle du jeepney : capot carré, pare-brise droit, habitacle long. Sous la banquette passager gauche se trouve un réservoir de GPL de 57 litres. L'habitacle du conducteur est également typique, à l'exception d'un petit panneau LED qui indique la quantité de GPL restant dans le réservoir. Le modèle plus grand, basé sur un châssis de camion, a le réservoir caché sous la carrosserie. Les deux modèles peuvent accueillir jusqu'à 23 passagers. Le modèle à châssis de camion présente l'avantage d'une longueur totale plus courte et d'un rayon de braquage plus petit que celui du RMS Titanic. Son moteur est caché sous la cabine basculante.

LES JAUGES indiquent le niveau de carburant.

Ce moteur est un moteur quatre cylindres en ligne à DACT et 16 soupapes, désigné 4RB2, un dérivé du moteur 2RZ de Toyota. Le 2RZ est un moteur de 2,4 litres avec un alésage de 95 mm et une course de 86 mm. Cette conception se prête à une bonne transmission du couple. Les rapports de démultiplication de la transmission ont été sélectionnés pour optimiser la maniabilité et entraîneraient une transmission de puissance plus fluide par rapport aux groupes motopropulseurs diesel traditionnels. « Hindi hirap », c'est ainsi que notre chauffeur l'a dit. La puissance nominale est de 136 ch et le couple de 217 Nm. Déjà vue dans des applications telles que les Toyota Hilux et Hiace, la conception du moteur est bien vivante et utilisée par divers constructeurs automobiles. Tel qu'utilisé dans la jeepney GPL, le GoLPG a enregistré une consommation de carburant de 7,5 km/litre, avec une charge complète de 23 passagers en conduite urbaine.