Taureau absolu : 50 ans de Lamborghini V12, CAR+ Février 2016

May 20, 2023

Publié : 20 janvier 2016

►Célébration des 50 ans des Lamborghini V12►Des sublimes Miura, Countach et Diablo…►…aux sensationnels Murcielago et Aventador

Lorsque vous conduisez une Lamborghini Aventador SV, le monde s'arrête – sept cent quarante chevaux et un son comme celui d'une Lexus LFA et d'une Shelby Cobra en duo sur une couverture Black Keys peuvent faire cela. Conduisez lentement une SV et les petits garçons aux cheveux en bataille et les plus âgés qui n'en ont pas du tout gèleront, cloués sur place et regarderont bouche bée. Conduisez rapidement une SV et les voitures se dirigeant dans la même direction mais se prosternant docilement devant la limite de vitesse de 70 mph passent devant la fenêtre comme une traînée de gouttes de pluie. Et vous conduisez vite ; c'est impossible de ne pas le faire. Vous pensez pouvoir le maintenir à moins de 100 mph et éviter d'envoyer votre permis en congé sabbatique forcé ? Oublie ça. Essayez une heure quarante. Le minimum. Le SV y arrivera si rapidement que vous vous retrouverez à vous y livrer encore et encore, à rechercher ces espaces où vous êtes convaincu de ne pas vous faire prendre, mais où le bon sens dirait que vous le feriez très probablement. La résistance est vaine, alors appuyez sur la pédale, vivez l’instant présent – ​​chaque instant – et imprégnez-vous d’un son que l’humanité n’entendra bientôt que dans les enregistrements bootleg granuleux transmis par ses grands-pères. Vous pouvez vous inquiéter du barrage routier une fois sur place.

À l'exception du tabac, il est difficile d'imaginer beaucoup de choses aussi capables de procurer de la joie tout en étant en même temps aussi en décalage avec l'air du temps que l'Aventador SV. Assoiffée, polluante, antisociale et dangereusement rapide entre de mauvaises mains, une Lamborghini V12 est la cristallisation de la raison pour laquelle vous avez aimé les voitures pour la première fois il y a toutes ces années, et pourquoi vous l'aimez toujours. Mélange de charme de supercar classique et de technologie moderne, l'Aventador de production la plus extrême de Lamborghini est la digne récipiendaire du légendaire badge Super Veloce. Mais est-ce la meilleure Lambo de tous les temps ?

Un simple regard sur la Miura suffit à vous mettre en doute. Mais un seul regard ne suffit jamais : vous ne pouvez pas quitter une Miura des yeux. C'est une petite voiture en métal ; 86 mm plus bas encore que l'Aventador, aussi belle et délicate qu'une toile d'araignée, et une anomalie totale. Toutes les autres voitures que nous avons rassemblées ici respectent les règles acceptées de Lambo en matière de conception de supercar : les règles à calcul. Ils sont anguleux et en colère. Mais la Miura est douce, tout en courbes, chaleureuse, sensuelle. Si c'était une Bond girl, ce serait Claudine Auger de Thunderball ou Grace Jones de Countach. S’il s’agissait d’une obligation, vous auriez vraiment dû la conserver : les prix sont devenus stratosphériques au cours des 10 dernières années. Celui-ci, qui vient d'être restauré par le spécialiste de la marque Colin Clarke (colinclarkeengineering.co.uk), vaut plus de 1,5 million de livres sterling.

Cette valeur est autant liée à l'importance de la Miura qu'à sa beauté éthérée. Vous connaissez l'histoire : un industriel à succès en a assez de sa Ferrari peu fiable, se dispute avec le patron, prétend qu'il peut faire mieux et crée sa propre entreprise automobile à travers la ville pour faire exactement cela. Il commence avec une GT aux yeux d'insecte avec un moteur commandé par l'ex-Ferrari mécontent Bizzarrini, puis bouleverse le monde avec la Miura à moteur central. Présento, la supercar!

Techniquement, la Miura est un peu bizarre. Il est construit en acier plutôt qu'en aluminium et le moteur V12, bien que dérivé de la 400GT précédente, n'est pas simplement monté 6 pieds plus en arrière, mais plutôt tordu à 90 degrés et monté sur le dessus de la transmission, tout comme le '59 Mini de BMC.

Les premières voitures P400 à hanches fines (P pour postérieur ou arrière ; 4 pour 4,0) produisaient 345 ch, puis 365 ch pour la P400S de 1968. Mais à l'exception de la Jota unique, une ramification mort-née prête pour la piste et de sa poignée d'imitateurs portant le badge SVJ, c'est la SV de 1971, la voiture que nous conduisons, qui est l'incarnation ultime de la Miura. C'était la première sortie du nom désormais familier de Lamborghini Super Veloce, à l'époque pas un modèle autonome, simplement une étape évolutive, mais une Lamborghini beaucoup plus sérieuse tout de même. Les larges arches étaient recouvertes de caoutchouc plus large mais toujours aux parois dodues, les sourcils de phares effacés de la voiture précédente ont disparu et le V12 a taquiné pour produire 380 ch.